OTIS Проблемы с MCS 220

[Lift-man]

Проверь напряжение питания RS-ок. Должно быть немного меньше 30 В. Если больше - уменьши.

Напряжение RS-ок 31,2V.

После снижения напряжения RS-ок до 29,4V сбои прекратились.

[Vlift]

Добрый день, имеется проблема: лифт 14 этажей - останавливается с 2 ошибками LS-Fault, DBSS-Fault. Останавливается всегда на разных этажах, на табло показывает почти всегда 1-й, хотя сегодня на табло видел 14. Были сопли в коммутационной панели на головке - причесали все разъемы на рс-ках и разъем IP1, заменили рс-ку которая отвечает за 1LS, 2LS, уменьшили напряжение с 31.5 до 28В, поменяли сами датчики 1LS, 2LS (они на кабине). Результатов нет, может отработать от 30 до 500 рейсов и встать. Есть какие-нибудь мысли?

Поступило предложение перенести 1LS 2LS в шахту и скормить сигналы с них непосредственно в lcb-2, рассматриваем этот вариант как резервный, ибо сомневаемся что сможем найти необходимые запчасти для кабины, плюс светильники в шахте будут мешать установить кронштейны с датчиками.

[Андрей 163]

Какая система позиционирования?
Возможность пропадания сигнала в подвисняке не расматривали?

[Vlift]

Все датчики стоят на кабине, сигнал 1LS 2LS идет через RS-ку, поэтому проблема с подвесным кабелем маловероятна

[Андрей 163]

Все датчики стоят на кабине

А магниты-то где, на кронштейне, на направляющей? Сколько магнитов на этаже?
Может один "чужой" магнит цепляет LS?

[MBC]

Как то, лет 8 назад, сдали армяне МОСОТИСу аналогичный лифт. Ошибки похожие, но каждый раз по разному.
    Я уж, помнится, и фильтра по BUSу ставил. И в витую пару шахтный BUS завивал (тогда ОТИС гнал просто обычным двухжильным проводом). Здание МЧС на Обручева.
    Причина оказалась банальной: монтажники СОР подключили, намотав информационные провода на штырьки разъема. Типа штатную ответную "маму" не нашли. Соединение было плохое. 

Перед тем как переносить LSы в шахту я напрямую подал бы датчики на подвесник (обойдя коммутационную панель в J-boxe). RS-ку прилепил бы в контроллере (ну или перешел бы на прямые входа на плату)
Также, на обсуге, всегда имел паянные синие (пиновские) разъемы с 4-мя отростками. Понадежнее будет (чтобы не грешить на них)
   Если в подвеснике есть запас (у меня целый лишний висел), то запараллелил бы пару жил. И сопротивление поменьше будет и версию пропадания исключите. И по питанию, и по подозрительным информационным.

Ну и как обычно, сопротивление по информационным концам и не нужные наводки проверить, земли, нейтрали ....

[Наладчик]

Поступило предложение перенести 1LS 2LS в шахту и скормить сигналы с них непосредственно в lcb-2, рассматриваем этот вариант как резервный, ибо сомневаемся что сможем найти необходимые запчасти для кабины, плюс светильники в шахте будут мешать установить кронштейны с датчиками.

Вам было сказано подключить датчики по схеме от другого лифта, я вам не сказал переделать лифт в плане железа! Сказал же выведете датчики с кабины через подвисник в панель,  а затем непосредственно на плату! и поменять параметр C_type в меню 1-3-1-4

P.s. питание тоже лучше подать отдельным проводом, если нет запасных жил -возьмите разъём 74C -рем.связь)

[Vlift]

Поступило предложение перенести 1LS 2LS в шахту и скормить сигналы с них непосредственно в lcb-2, рассматриваем этот вариант как резервный, ибо сомневаемся что сможем найти необходимые запчасти для кабины, плюс светильники в шахте будут мешать установить кронштейны с датчиками.

Вам было сказано подключить датчики по схеме от другого лифта, я вам не сказал переделать лифт в плане железа! Сказал же выведете датчики с кабины через подвисник в панель,  а затем непосредственно на плату! и поменять параметр C_type в меню 1-3-1-4

P.s. питание тоже лучше подать отдельным проводом, если нет запасных жил -возьмите разъём 74C -рем.связь)

Видимо я чего то не понял)  Жарко там в машинке 
Завтра попробуем такой вариант

[Наладчик]

Все датчики стоят на кабине, сигнал 1LS 2LS идет через RS-ку, поэтому проблема с подвесным кабелем маловероятна

интересно. А информация с RS на LCB по воздуху попадает? минимум 4 жилы в подвиснике может привести к подобному эффекту....

Все датчики стоят на кабине

Может один "чужой" магнит цепляет LS?

Тоже как вариант. видел и подобное -LS отключался по магниту точной...

[Vlift]

Скормили 1LS 2LS непосредственно в LCB-II, забили параметр c-type, еще пришлось поменять местами кронштейны с магнитами верха и низа. Работает пока 
Всем спасибо! Евгению отдельное спасибо 

[Наладчик]

Странно что магниты изначально стояли неправильно, таким образом датчики между этажей у вас были выключены - может быть тут и была проблема. в общем ежели теперь всё будет работать, то и слава Богу.

[Ustas]

Я поэтому уже и советы никому давать не хочу. Развелось доморощенных - как собак нерезаных. Такое творят, что на голову не натянешь.

[Vlift]

Странно что магниты изначально стояли неправильно, таким образом датчики между этажей у вас были выключены - может быть тут и была проблема. в общем ежели теперь всё будет работать, то и слава Богу.

Вобщем когда все шло через RS-ку сигналы с датчиков 1LS 2LS были корректны, лифт мог сделать до 500 рейсов без проблем (в том числе и с крайних остановок), как только переделали схему сигнал стал зеркально отраженным почему то и ошибка по одновременному присутствию 1LS 2LS соответственно.

На сегодня простоя нет, вроде победили 

[Vitus]

Здравствуйте, необходимо вывести в блок диспетчеризации сигнал присутствия пассажира в кабине, но так как подпольника нет, хочу использовать для этого наличие приказа в кабине и через rs в станции вывести в блок связи. Только одна проблема - не нашел такого сигнала в перечне входов/выходов, может подскажите, как лучше реализовать?

[Alex1807]

ГВУ какое? Может LWX(если есть) использовать?