Ваше мнение о частотниках

[vlad]

Цитата из каталога Владимирского электромоторного завода:

Двигатели для привода лифтов предназначены для работы от сети переменного тока частоты 50 Гц напряжением 380 В. По заказу потребителей двигатели могут быть изготовлены на другие стандартные напряжения и частоту 60 Гц.
Двигатели могут эксплуатироваться при отклонении напряжения и частоты, оговоренных в ГОСТ 28173 (МЭК 60034-1)

А в гарантийных обязательствах всегда пишется: при соблюдении условий эксплуатации.

[Lift-man]

Bulaev гафик то ты выкопал, только вот надо ещё вспомнить что у ATV58 двукратный запас по мощности   и в итоге, спад момента не превышает 5%. Двигатель у нас асинхронный, а расчёты ты пытаешся сделать без учёта скольжения двигателя - чисто по формуле. Фактичечкие 54Гц были получены в результате испытаний лифтов на стенд-башне. Всё рассчитано и испытано, завод не обязан по прихоти каждого наладчика давать обоснование заводских параметров лифта. Бердышев посоветовал заниматься своим делом и не лезть куда не надо. Разъяснения по сути вопроса даны, а какие уж там у вас тараканы в голове - проблема сугубо личная.

[MaN]

так что ждем-с... Альтивара 71!

Хотелось бы узнать как обстоят дела Альтиваро 71.Уже пора начинать читать описание или ещё остались запасы 58-х? И предложение. Наверное было бы разумным в описание на станцию управления ввести  установочные параметры и инструкцию по настройке а не отдельным документом. Ведь схемы идут комплектом независимо от наличия частотника.

[MaN]

 Для   тонкой настройки возможно нужны дополнительные рекомендации, но это уже от корифеев, например Саши Бердышева.

Именно понимания параметров зачастую и не хватает. Какой параметр на что влияет и за что отвечает.

[Lift-man]

Дом в Северном Бутове на ул.Грина - 24 этажа, 4 лифта ЩЛЗ ШУЛР 1.6 м/с. Частотные преобразователи настроены абы-как. Я начинаю соглашаться с Bulaev-ым по поводу того, что к каждому конкретному лифту в комплекте должны прилагаться настройки частотника именно для данного лифта, которые вместе с проектом расстановки шунтов должны обеспечивать ту характеристику и комфортность поездки, которая заложена заводом на стенд башне. По факту всё зависит от знаний, методики наладки, кои чуть ли не у каждого свои и порядочности наладчика на монтаже, от того спешит он или нет, а он спешит всегда. А результат - что есть частотник, что его нет, всё равно как двухскоростной привод. Вынимаю из дверцы станции книжку, в ней нахожу страницу- параметры настройки "EMOTRON", читаю  лифт пассажирский - 1 м/с .  Хотя чему удивляться, как  Bulaev мне сказал: "Ты же фанат - бери перенастраивай!"

[Bulaev]

порядочности наладчика на монтаже, от того спешит он или нет, а он спешит всегда. А результат - что есть частотник, что его нет, всё равно как двухскоростной привод.

Как говориться, рад бы в рай да грехи не пускают. Монтаж и модернизация две большие разницы. Когда у тебя в машинном холодней чем на улице, когда над головой маляр валиком машет, когда тут же электрики варят свои трубы ...,да начальство  погоняет- тут уж не до жиру. Настроить бы чтоб на концевой не летала, ТО не проскакивала, межэтажный разъезд да точные остановки.
Откровенно говоря, мне нравиться делать так, чтобы отойти в сторонку упереть руки в боки и сказать- ай да Булаев, ай да сукин сын. Качественная настройка частотника требует опыта и времени. О времени я сказал. А опыт-раз в год попадают , какой уж тут опыт.  Заводские установки от моря до моря тоже мало что дают. У нас  лебёдке Монтанари
а установочные параметры для лебёдки КМЗ ( 54 Гц для 1,6м\с). По моим дилетанским расчётам должно быть 56гц но это ж я посчитал, а вдруг я ошибся и что?
Так что, Олег, правило виноват последний по цепочке продумал не я.
Повторюсь, с удовольствием настроил бы (в меру своего понимания) комфортность но... не всегда это реально.

[Lift-man]

Какими бы объективными обстоятельствами не мотивировалась халтура - она остаётся халтурой. Единственное, что остаётся "крайнему" это грамотная приёмка.

[LGV]

Lift-Man
Возьмите проект под станцию ШУЛМ, и Вам страшно понравится что там даны настройки под любую скорость. Но в последнем проекте г-н Ишханов решил убрать размеры всех замедлений.(т.е. расстановку шунтов) говорит у г-на Горецкого нет, и я не хочу, но настояли.

[АлександрВМ]

Нужна схема подключения ATV71 (или ATV31) к УПЛ (Родос). Возможно у когото есть

[Наладчик]

http://liftforum.ru/board/index.php?action=profile;u=277
Это вот к нему
http://www.naladchik2006.narod.ru/ARHIV/UKL.files/uklatv71.pdf
atv71-УКЛ тут, а то нижеследующая ссылка у меня не открылась...

[Bulaev]

Есть УКЛ+ATV71 (А в Москве УПЛы есть?)
http://i043.radikal.ru/0710/8b/868ce11b6889.jpg

[Наладчик]

Хотел дать ссылку на их сайт, но там уже документации нет, только упоминание о ней в прайс-листе

[Ustas]

 Документации там и небыло.Это Артём для нас сам выкладывал.

[Ustas]

 А без расширительной карты можно обойтись?На IZAMETах расширительная карта используется только в замкнутом цикле.У нас - всегда.А выходы из строя расширительной карты не единичны.

[titanic]

Проблема Альтиваров в том, что там в стандарте идет только 2 релейных выхода - т.е их можно настроить один как неисправность частотника и второй мы настраиваем на управление тормозом. 
А нужен еще один для управления выходным контактором. Вот для этого и нужна эта дополнительная плата даже если энкодер не используется.

А в Москве УПЛы есть?

Уже скоро 2 года как есть.