По поводу одного из веских аргументов
homini:
Россия отказалась от участия в проекте создания самолета Ан-70, поскольку он (проект) уже устарел, заявил на пресс-конференции в Баку вице-премьер, министр обороны РФ Сергей Иванов.
Иванов сказал, что "проект Ан-70 ведется по техзаданию, составленному в 1984 году и конца этому не видно. "Что будет дальше - посмотрим. И по этому вопросу будет сделано отдельное заявление", - отметил глава Минобороны РФ.
Ан-70 - стратегический военно-транспортный самолет, способный осуществлять взлет и посадку с укороченных бетонных, а также грунтовых аэродромов. Ан-70 способен перевозить до 30 тонн груза на дальность до 3 тысяч километров. Цифровой комплекс бортового оборудования обеспечивает экипажу комфортные условия работы и практически всепогодную эксплуатацию самолета в любое время года. Пеpвый полет самолета Ан-70, созданного АНТК им. О.К.Антонова, состоялся 16 декабря 1994 года.
Ранее главком ВВС РФ Владимир Михайлов уже заявлял, что Россия отказывается от программы производства вместе с Украиной самолета Ан-70. "Согласно заявлению министра обороны России Сергея Иванова, транспортный самолет Ан-70 вышел в разряд тяжелых самолетов, а подобный, но лучший транспортник у нас есть свой", - сказал Михайлов.
Еще в июле 2003 года в Генеральном штабе Вооруженных сил РФ сочли бесперспективным дальнейшую работу над российско-украинским проектом Ан-70. По мнению Генштаба, в ходе работы над этим проектом выявились существенные недостатки, основным из которых является полное изменение тактико-технического задания, которое было разработано в конце 70-х годов прошлого века. Речь уже не идет о современном среднем военно-транспортном самолета, способным садиться на грунт и короткую полосу. За это время проект Ан-70 превратился в тяжелый самолет, который пользуется такой же полосой, как имеющийся у России Ил-76.
За все это время Ан-70 совершил всего два-три подъема в воздух, причем все они закончились плачевно - в ходе испытаний были зафиксированы 135 отказов двигателей, к тому же эти двигатели не проходят по европейским параметрам никаких шумовых критериев.
По существу вопроса, отмечу некоторые моменты:
Сложность и громоздкость релейной системы управления. Достаточно вспомнить, что собой представляет релейная схема для лифта со скоростью 1,4 м/с, административная пара, административная группа - это вообще полный экстаз. Физическая невозможность рализации многих моментов таких как: полноценное групповое управление, применение частотнорегулируемого привода, бесшунтовая система позиционирования, скорость более 1,4 м/с, универсальность для различных типов лифтов и зданий, специальные режимы работы, возможность изменения параметров в процессе работы, отсутствие диагностики неисправностей. Если в полной мере имеешь представление, что такое поиск ошибки в работе релейной групповой системы управления, то сомневаться в приимуществах программируемых контроллеров не придёться.
Качество отечественных реле выпускаемых в настоящее время совсем не то, что в советское. Высокая стоимость релейной станции управления и системы управления в целом: большой метраж электропроводки, количество датчиков и шунтов в шахте. Условия эксплуатации станций управления значительно хуже чем в советское время, дома сдаются без отделки с последующими затяжными ремонтами. В советское время все реле подвергались чистке во время ежегодного ремонта, чего в настоящее время никто не делает, для этого нет не времени не лишних женских рук. Это дополнительные затраты на обслуживание.
Сложность в ремонте. Следует принимать во внимание потерю электромеханиками навыков в самомтоятельной работе с релейными ситема управления. Микропроцессорная система управления намного нагляднее и проще в обслуживании.
По поводу ошибок, хочу заметить, что проблемы с безопасностью схемы и недоработки были и у релейных систем управления, в течение эксплуатации ЦПКБ постоянно вносило различные изменения в схему.
Аварийные ситуации в микропроцессорных системах управления, которые могут возникнуть из-за сбоев в програмном обеспечении или контроллере, должны быть исключены посредством размыкающих контактов и пускателей, только и всего. В частности, цепь включения пускателя большой скорости, в режиме инспекции, дополнительно разрывается переключателем рижима работы. В случае с частотным регулированием, необходимо шунтировать или разрывать вход управления большой скорости. Говорить же об опасности микропроцессорных систем управления и напротив утверждать в контесте о приимуществе безопасности релейной - наводить тень на плетень. Очевидно, что релейные системы управления морально и физически устарели и не соответсвуют требованиям предъявляемым к современным лифтам, критериям удобства эксплуатации и обслуживания.
58 Ответов
19880 Просмотров