Электротормоз на Sicor

[Motus]

Здравствуйте уважаемые. Дано: смонтированные лифты КМЗ 400кг, лебёдка Sicor с ЭлТорм. на 220в, по схеме 2 катушки в ЭТ должны подключаться на 220в параллельно, на деле же все катушки с завода подключены последовательно как на 110в. Выход со станции на тормоз - 220в. Закрадывается сомнение в правильности подключения ЭТ. Надо ли приводить подключение катушек ЭТ в соответствие со схемой если всё работает?  На лебёдке Montanari такое неправильное подключение сопровождалось неодновременным срабатыванием тормозных колодок. Хотя заметили сильное подгорание контакта включения тормоза на КМ8.

[AlexS]

При разности сопротивления катушек возможно неодновременное растормаживание. Если же сопротивление одинаково, то следует обратить внимание чтобы зазоры были одинаковы и усилие пружин так же было одинаково. Асимметрия является причиной неодновременного действия. Современные тормозные системы используют малые зазоры между неподвижной и подвижной частями. Стоит помнить, что усилие притяжения обратнопропорционально квадрату расстояния. Небольшое увеличения зазора сильно сказывается на втягивании тормоза.

[Motus]

Закрадывается сомнение в правильности подключения ЭТ. Надо ли приводить подключение катушек ЭТ в соответствие со схемой

Вопрос так и остался без ответа

[Lift-man]

У запасной части в сборе с кронштейном подключение последовательное. На шильдике корпуса тормозных катушек указан рабочий ток 0,5 А при постоянном напряжении 200 V. Motus, хотите себя успокоить, возьмите мультиметр в руки и измерьте ток.   

[AlexS]

На могилёве сейчас аналогичный электромагнит. И вот, спустя год или более, стали гореть предохранители фазные и общий на тормоз. Вскрытие показало ржавчину внутри электромагнитов, которая появилась из-за влаги при транспортировке, хранении или промокании лебёдки до установки перекрытия МП. Замена "потрохов" решила проблему. Здесь же вскрытие затруднено из-за опрессовки. Поэтому или мегаОмметр в руки или пробная замена.