OTIS Проблемы с MCS 220

[Ustas]

 Модуль С находится не на кабине,а в станции.На регулируемом приводе его не встречал,а на двухскоростном вот:

[Наладчик]

А... А то там надо ставить перемычку в зависимости от его наличия, хотя разницы не заметил...

[Nerevit]

Единственный вопрос что такое модуль "С" на какбине (просто любопытство гложет)?

Это просто три реле подключенные в разрыв ЦБ определенным образом. Интересно другое-сколько не пытался разгадать алгоритм работы этих реле , так и не понял - а нафига они нужны?
В некоторых станция действительно их не ставят, на их месте перемычка.

[Наладчик]

В кабинном клемнике 2-е "мамы" с проводами и один штркер под них, в зависимости от наличия модуля ставится перемычка, на 3-лифтах на обоих "мамах" висят 110 В , а на одном только на одной, подразумевающей наличие модуля, хотя его нет... Всё бы ничего, но это питание "ревизии"...

[Nerevit]

В кабинном клемнике 2-е "мамы" с проводами и один штркер под них, в зависимости от наличия модуля ставится перемычка, на 3-лифтах на обоих "мамах" висят 110 В , а на одном только на одной, подразумевающей наличие модуля, хотя его нет... Всё бы ничего, но это питание "ревизии"...

Вообще я встречал модуль"С" только в станциях. Реле -большие!

[Ustas]

 Не такие уж и большие.Если быть точным, то РПЛ-122МО*4А

[Наладчик]

Реле нет, я не могу сказать точно что за перемычки, но выбор перемычки зависит от наличия модуля (так написано на приклееной бумажке), когда ставишь перемычку появляется питание на кнопках ревизии...
Кстати ещё есть вопрос, в настройках OVF20 есть параметр

CONTR TYPE:          Сигнал режима управления контроллера.
Для MS/NE300 или MCS310             => установка CONTR TYPE = О
Для MCS220(M) без кодированного интерфейса CONTR TYPE = 1
Для MCS220(M) с кодированным интерфейсом  => установка CONTR TYPE = 2
Для MCS220(M) с изучающим прогоном          => CONTR TYPE = 4

Путём срамнения разьёмов в описании и реальности выбрал
CONTR TYPE = 2, а как должно быть, где-то это указано?

[MBC]

Добрый день.
Насколько я понял, разговор идет о  контроле залипания реле. В ОТИСе они реализованы как разрозненные реле, У других фирм встречается как отдельный модуль.
  В общем то принцип не сложен. Очень часто применяется для предварительного открывания дверей. Это когда оценивается наличие зоны дверей, скорости менее 0,3 м/с.
   На памать ОТИСовскую схему не помню. В общих словах: Для нормальной работы они все должны поменять хоть раз свое положение, что и сами контролируют. Подробнее навскидку - могу наврать в мелочах.
  Если нужно подробнее стучи в личку.
   Как любой контроль, он может быть закорочен. Но иногда он еще коммутирует контакты в слаботочке электроники. Это очень часто приходится исключать програмно. В Вашем случае этого нет. Можно коротить, но я такой бы лифт не принял

[Наладчик]

Если начальство не будет против постараюсь их запустить в нормальную, когда время придёт... Тут пока сам не покапаешься- не поймёшь... Сделано всё по человечески, но опять же человеческий фактор - половина лифтов пока ещё без балок привода дверей и ГВУ, где-то проводов не хватает и т.д. Монтажники первый раз собирают ОТИС, но в целом впечатление очень благоприятное.. Да первый раз пришлось покапатся, но на самом деле их запускать в ревизию не дольше чем УЛ с  частотником... Там даже адреса на RS-ках выставлены (правда с этажными будет сложнее - придётся адреса переставлять, на них же не написано какая на какой этаж...)

А что там с параметром OVF о котором я писал- как его выбирать правильно?

[Ustas]

 Ставь 4,не ошибёшься.При запуске в нормальную работу просто сделаешь учебный прогон.
 Читай внимательно "Процедуру запуска".Для запуска в режиме ревизии не обязательно подключать инкодер.Забей число импульсов в "0",и катайся без учебного прогона,и без инкодера(стр.5 "Процедуры запуска").

[Наладчик]

Прочитал, так и сделал... Но поставил 2... С прогоном потом разберусь - сейчас и ленты-то нет...

[Наладчик]

очередная проблема, лифт в ревизии не идёт вниз (вверх идёт без проблем), LCB исправна, настройки OVF в порядке, при нажатии кнопки LCB её видит (STATUS Input в верхней строке  загорается Ad (хотя она именно маленеькая d)), частотник видит направление вниз (input загорается IN D... - тут мог соврать в обозначении, но сигнал направления есть), а вот сигнала DIB не видит, хотя 110В на входе есть ... все провода в порядке (между LCB И OVF) никаких ошибок нет... У меня осталась одна версия -неисправный частотник (к сожалению не смог её проверить за отсутствием длинной отвёртки - не смог его открутить от панели...)
Вся надежда на MBC 

[MBC]

   У нас еще Юстас имеется!!!
А по частотнику какие ошибки есть?
   Не идет на ревизии, а из МП?
С коррекционным датчиком низа не разбирался ? Загони до упора вверх - не появляется ошибка "1LS+2LS"?

А где территориально ты монтируешь?
 
Когда отремонтируешь расскажи как.

[titanic]

Интересно другое-сколько не пытался разгадать алгоритм работы этих реле , так и не понял - а нафига они нужны?
В некоторых станция действительно их не ставят, на их месте перемычка.

Я к сожалению не знаю назначение остальных контактов в схеме и объяснить принцип полностью не смогу, но эта схема очень напоминает описанное вот здесь:
http://www.tycoelectronics.com/industry/appliance/pdf/catalogs/1308242_6-Relays_w_Forcibly-Guided_Contacts.pdf
и в общих чертах реализует базовый принцип FAIL-SАFE логики - то есть должны использоваться так называемые FORCE-GUIDED реле, в которых контакты связаны механически, а не через пружинку и при этом НЗ контакт не может замкнуться если НР контакт не разомкнулся. В принципе в пускателях этот принцип и используется.
Смысл 3-х реле заключается в дублировании и при этом получается, что в случае залипания одного из реле - система не включится и неисправность будет легко видна. Я думаю если проанализировать схему как по ссылке, то принцип будет понятен.

[Nerevit]

Интересно другое-сколько не пытался разгадать алгоритм работы этих реле , так и не понял - а нафига они нужны?
В некоторых станция действительно их не ставят, на их месте перемычка.

Я к сожалению не знаю назначение остальных контактов в схеме и объяснить принцип полностью не смогу, но эта схема очень напоминает описанное вот здесь:
http://www.tycoelectronics.com/industry/appliance/pdf/catalogs/1308242_6-Relays_w_Forcibly-Guided_Contacts.pdf
и в общих чертах реализует базовый принцип FAIL-SАFE логики - то есть должны использоваться так называемые FORCE-GUIDED реле, в которых контакты связаны механически, а не через пружинку и при этом НЗ контакт не может замкнуться если НР контакт не разомкнулся. В принципе в пускателях этот принцип и используется.
Смысл 3-х реле заключается в дублировании и при этом получается, что в случае залипания одного из реле - система не включится и неисправность будет легко видна. Я думаю если проанализировать схему как по ссылке, то принцип будет понятен.

Не-е-е титаник, то что у тебя в сообщении-это реле безопасности, точнее схема из трех реле, но они выпускаютсся и применяются как одно специальное реле, для схем с предварительным открыванием дверей, типа вот этого  http://www.entrelecsales.com/pdf/entrelec/contents/pdf/emergencystop.pdf, а у отиса что-то другое. Но смысл то естественно в безопасности, а вот конкрентно -для чего? Хотя схемка похожа, но на отисовской направления и скорости завязаны.