О возможном введении заградительных таможенных пошлин на лифты в 30 процентов

[GROSS]

Я правильно понял?
Наши лифтостроительные заводы делают прекрасные лифты. как они считают.но лифты их
не покупают. и поэтому нужно вести пошлины что бы не покупали импортные лифты.
 

[Ale]

Неправильно. Введение пошлин не для того чтобы не покупали импортные, а для того чтобы поднять цены на свои.

[lift-press]

Введение пошлин возможно и для того, чтобы не покупали импортные (покупали в меньшем количестве), и чтобы для начала цены не снижать, а далее иметь возможность их спокойно поднимать.

Отдельного исследования заслуживает анализ роста цен и себестоимости производства лифтов. Когда растет цена на материалы, это является основанием для роста цен на продукцию, но когда происходит корректировка (снижение) цен на материалы, то цены на продукцию снижать уже никто не торопится.

Сейчас реальность такова, что для поднятия пошлин уже могут и не потребоваться экономическое обоснование, различные программы развития, планы, реальное обсуждение и аргументация и т.д. Достаточно просто письма...

Кто занимается импортом, напишите что думаете по данному вопросу, к чему это может привести для вашего бизнеса.

[alex-chlm]

Только-только расшевелили заказы китайских лифтов после полного прекращения из-за курса USD в 80 руб, только-только заказчики начали спрашивать про импортные лифты и "на вам"...
Есть объекты, куда отечественный "лифтопром" ставить стыдно. А альтернативу в очередной раз у нас забирают. Грусть-печаль.

[Александр Алексеевич]

Не надо бежать впереди паровоза. Китайцы по любому останутся...

[alex-chlm]

Не бежим, но реальность такова: раньше поставляли по 20-30 единиц оборудования конкретно BLT в год не особо напрягаясь (курс USD 20-28 руб). Потом кризис мировой со скачком курса и как результат продажи опустились до 5-10 единиц. Далее известные события. Как результат - последняя продажа в 2019 году 2 единиц лифтового оборудования за весь год. Последние 3 года "сушняк".
Хотелось бы услышать по продажам именно дальневосточников, так как в нашей стоимости китайских лифтов почти 50% цены - это доставка.

[lift-press]

А в связи с чем "сушняк" то? Оборудование из Китая стало дорогим и невостребованным? На технической конференции было заявлено что высокий курс рубля представляет угрозу ввиду роста импорта, в том числе из Китая и Турции.

Так все-таки какое соотношение по стоимости аналогичных лифтов у тех же китайцев, и например ЩЛЗ при текущей ставке пошлин 5%. Надо бы проверить факты, а действительно ли импортное лифтовое оборудование стало таким дешевым при текущем курсе рубля, как заявляют те, кто ратует за заградительные пошлины.

[SVKan]

alex-chlm,
А вы попробуйте немного напрячься... Если предлагать BLT по цене Коне и Шиндлера, то выбор заказчика будет очевиден.
Тот же Отис и Коне так не проседали. Вполне себе цвели и пахли. Притом, что Отис комплектующие с того же Китая тащил. И что то мне подсказывает, что цена их от этого в два раза не росла. Щербинка тоже грузит и в Сибирь и на Дальний Восток. И тоже, транспортные расходы в два раза цену лифта не увеличивают.
Если у вас транспорт 50% цены и продажи ноль, то увеличение пошлин на вас никак не повлияет. И даже полная их отмена ничего не изменит...

Китай в 2021 г поставил 3,7 тыс лифтов, его удельный вес в импорте вырос с 13,7% в 2017 г до 20,8% в 2021 г.

Источник
Китай вполне себе живет и продвигается. Сушняка не замечает. А после ухода европейцев еще дополнительно откусит.

[alex-chlm]

Для заказчика не интересен курс USD: его интересует сколько заплатит он за 1 лифт нам в рублях. В свое время отечественный лифт (нержавейка) стоил порядка 1,0-1,2 млн.руб, что было в нашем крае соизмеримо со стоимостью 1 лифта BLT. При этом качество, функционал - небо и земля, особенно если касался вопрос лифтов без машинного помещения (наши толком еще не могли делать их).
Когда курс пошел в небеса конечная стоимость китайского лифта стала выше отечественного в 1,2-1,5 раза. При этом в юанях цена была конкурентной, но не был налажен механизм торговли "рубли-юани". Импорт встал, по крайней мере у нас. Наши заказчики не готовы брать 1 лифт по цены в 2-2,5 млн.
На счет цены доставки: к сожалению, монополия РЖД по доставке контейнеров диктует не только цены, но и сроки. Нарвались однажды на почти месячную задержку отправки одного 20 футового контейнера: монополист просто ждал попутный 20 футовик в нашу сторону, так как на платформу их ставят 2шт. И им было абсолютно фиолетово на условия контракта.
Можно было конечно найти другие тропки доставки (минуя РЖД) типа Далянь-Владивосток-Мурманск/Питер-автодоставка. Но кто занимался поставками, тот знает, во что превращались ящики даже после 10 дней морской перевозки в тропиках, особенно в штормовом море.
SVKan, удельный вес не соизмерим с абсолютным. Для Китая 3,7 тыс.лифтов - это "капелька" их производственных возможностей. Мы не продвигали шиндлер или Коне: у нас в свое время была такая политика в коммерции: жилье-эконом класс (крашенная сталь, отечественные лифты ЩЛЗ, КМЗ, МЛЗ), элитное жилье - бизнес класс (матовая нержавейка, импорт BLT), деловые центры - эконом/бизнес класс (матовая нержавейка, импорт BLT (эконом) / Коне (бизнес)), элитный класс - (зеркальная нержавеющая сталь импорт). Были исключения, но в общей тенденции не значительные. Шиндлер, Тиссен, Отис шли в основном только по инициативе Заказчика. На счет предложения BLT по цене Kone: BLT ценник был в те времена 1-1,2 млн., Коне - 2 млн. на условиях DDP. По заводским ценникам: китайский лифт FOB Далянь/Шанхай примерно стоит в районе 20-25 тыс.USD и почти не изменился с тех времен. Понятно, что конечная цена DDP Чебоксары сильно зависит от способа доставки, курса USD, пошлин (в те времена пошлины на лифты были 0%), количества и размера контейнеров и количества единиц оборудования в партии (абсолютно было не выгодно заказывать 1 лифт в 20 фунтовом контейнере).

[Александр Алексеевич]

Все что сказано выше - лишнее подтверждение бессмысленности частного бизнеса на наших просторах, когда вся логистика в руках государства...

[SVKan]

Александр Алексеевич,
А может это о плохих танцорах? Которым всегда что-то мешает.
А заодно о том, что мелкая торговля живет только в виде мелкого магазинчика во дворе. И то сейчас уже не живет, сети задавливают. Нельзя построить международную торговлю поставляя те же лифты по 5-10 штук в год. Ты никому не интересен (ни производителю, ни покупателю, ни транспортникам) и несешь повышенные издержки и риски. Малейший сбой становится проблемой.
Это не только в России, это везде так. Крупные компании/корпорации просто выносят с рынка таких "поставщиков". Ты можешь штучно закупать предметы роскоши и штучно их продавать. Все остальное не живет.
Вообще, практически весь бизнес уже давно почти все возит фурами, а не по железке. Получается проще, дешевле и быстрее. Государством там и не пахнет.

Объем тех же китайских лифтов для Китая конечно смешной. И для Турции смешной.
Но, для Российского рынка вполне приличный.

[lift-press]

В Госдуме прокомментировали возможность повышения таможенных пошлин на лифты до заградительных

МОСКВА. В связи с активно обсуждаемыми и продвигаемыми в лифтовом сообществе в последние месяцы предложениями по повышению таможенных пошлин до уровня заградительных в 30 процентов, редакция сетевого издания Лифт-Пресс.Ру обратилась за комментариями по позиции, занимаемой по данному вопросу в профильном Комитете нижней палаты Федерального Собрания Российской Федерации. Председатель Комитета Государственной Думы по строительству и ЖКХ Сергей Пахомов прокомментировал текущую ситуацию и изложил позицию Комитета.

«Сегодня у нашей отрасли по производству лифтов уникальная ситуация. Западные компании уходят с рынка в рамках антироссийских санкций, освобождая большое пространство для манёвра отечественным производителям. Не уверен, что 30%-ая ввозная пошлина серьёзным образом изменит ситуацию. Во-первых, наши вчерашние партнёры стремительно закрывают офисы и ставят под угрозу функционирование своих действующих лифтов. Во-вторых, будем откровенны, эти лифты зачастую стоят либо в торговых центрах, либо в жилых домах бизнес-класса.

Российским компаниям в ближайшие годы вообще не стоит думать о конкуренции со стороны западных концернов, а сосредоточиться на закрытие большой потребности. И нужно чётко понимать — если наши производители не смогут на 100% удовлетворить всё возрастающую необходимость, то и законодательной, и исполнительной власти придётся учитывать этот фактор. Когда на чашах весов окажутся безопасность граждан и сохранение полного покровительства отрасли, мы не раздумывая сделаем выбор в пользу первого пункта», добавил Сергей Пахомов.

Ссылка URL вставлена в текст поста. Избыточная реклама удалена.

[1998]

Производитель лифтов Otis объявил о продаже бизнеса в России

[Ale]

А есть что продавать? Долю в уставном капитале АО, так там всего 50 млн рублей

[GROSS]

МОСКВА. В связи с активно обсуждаемыми и продвигаемыми в лифтовом сообществе в последние месяцы предложениями по повышению таможенных пошлин до уровня заградительных в 30 процентов

Кто был инициатором заградительных пошлин?
Откуда такая синхронная работа ассоциаций?
Кто у нас зовётся лифтовым сообществом? Явно не участники лифтфорума, которые согласно результатам опроса практически единогласно высказались против пошлин.