Проблемы с УЛЖ-10 (УЛЖ 17)

[Andy]

Пожалуйста, помогите найти разъемы для станции УЛЖ-17. Нужны вилки ОНП-КГ-56-30-В53 и ОНП-КГ-56-60-В53 или шлейфы в состав которых они входят. Может, кто-нибудь подскажет поставщика этой продукции. Лифт стоит, жалобы идут, с ног сбился - не могу найти. PLEASE HELP!!!

[yvp]

Попробуйте обратиться в АО "МЭЛ", г. Москва: (095)462-0216, 462-5406, 462-3638, market@ilm.net

[Valera]

Подскажите где можно взять информацию по ремонту, поиску неисправностей улж10? Методы борьбы и обхода глюков. Достали уже!!!

[Evgeniy07]

Только в общении с людьми, а вообще при нормальном отношении они не хуже "рэлеек". Если есть проблемы - пиши Evgeniy07@mail.ru  

[Nerevit]

Да в УЛЖ-10 достаточно надежная электроника.
Главное чтобы соблюдались следующие факторы.
1. отлаженная механика
2. температура в сухом МП не менее +5
3. Человеческий фактор - Квалифицированные механики
и будет вам счастье.

[Victor Gokh]

 В далеком 1992 году я наладил первый лифт с УЛЖ-10.
С тех пор накопился огромный опыт наладки, ремонта и даже... модернизации.  Сегодня приходится   только ремонтировать.  Я считаю ее самой доступной (прямо в машинном можно ремонтировать) станцией из всех на "жесткой" логике.
    Наша лаборатория ООО "М-Лифт" всегда и всем помогала даже в изготовлении автоматизированных стендов  собственной конструкции  для всех видов станций управления.   Обращайтесь с вопросами - поможем по любой отечественной станции.
   Виктор Гох

[Victor Gokh]

Соединители  для УЛЖ-17 изготавливает только один завод, расположенный в г.Карачеве Брянской обл.
 звонить    8-08335 2-32-69
Условное обозначение соединителей для УЛЖ-17:

•      ОНП-КГ-56-60/95,5х7,4-В52-0
•      Тип соединителя:
ОНП-КГ-56 - соединитель с шагом 2,5 мм                              
•      Количество контактов:
60  и 30   (для УЛЖ-17),                    
•      Вид контактов:
В - вилка (штырь)
Р - розетка (гнездо)            
•      Условный номер типоконструкции:
50 - розетка прямая  (для шлейфов УЛЖ-17)
52 - вилка прямая   (для установки на плату)
53 - вилка угловая      
          Пример обозначения при заказе:

Вилка ОНП-КГ-56-48/80,5х 7,4-В53 НЕСК.434415.002 ТУ
Розетка ОНП-КГ-56-60/Р50 НЕСК.434415.002 ТУ


Если речь идет о нескольких штуках - то  можем поделиться.
Кстати могу предложить  автоматизированный диагностический стенд для ремонта УЛЖ-17 в паре (!) собственного изготовления. У нас их несколько, но теперь объемы упали - простаивает уникальный прибор.

[Andy]

Спасибо за информацию и предложение помочь. Вилки уже нашли еще пол года назад. Но в любом случае, спасибо!!! На счет стенда поинтересуюсь, есть ли такая потребность...

[Victor Gokh]

23 марта исполняется 55 лет Юрию Викторовичу Кузнецову.
Юрий Кузнецов – так его знают наладчики Москвы – является самым крутым специалистом по наладке и восстановлению работоспособности  отечественных микроэлектронных станций управления лифтами.
Не было  ещё случая,  чтобы  ему не удалось разрешить    самую сложную проблему с   лифтовой электроникой.  Его всегда  вызывают туда, где другим наладчикам не удалось справиться.    Много проблем он решает по телефону – дает рекомендации, как и что сделать для восстановления лифта. Ему звонят коллеги из разных организаций Москвы и области – и он всем бескорыстно помогает.
  Разработчиков станций он в покое не оставлял никогда. С его критических замечаний было внедрено много положительных  изменений  в схемы различных станций управления, обуславливающих  их более надёжную работу.
Им разработано много различных диагностических приборов для поиска неисправностей в шахте лифта и самих станциях.  
Являясь кандидатом технических наук, Юрий Кузнецов  всегда находится в творческом поиске – ищет и находит оптимальные  технические решения для всех текущих задач.
Пожелаем Юрию Викторовичу крепкого здоровья , благополучия и творческих успехов!

[Evgeniy07]

По поводу исключения этажей.

Административное здание 13 этажей, станция ШУЛК. Заказчик попросил исключить
2 и 3 этажи, т.к. он заложил кирпичом дверные проёмы.  Сначала мы просто отключили вызовы и приказы, но при некоторых сбоях, кабина всё-таки попадала на эти этажи
и открывала двери. Ну и люди пугались, видя перед собой стену. Мы обратились к разработчикам, и они прислали новую (память) с оговоркой по поводу контроля времени движения между этажами и возможностью сгорания двигателя главного привода. Как я понял, они просто исключили из программы пункт – контроль времени.
Шунты на этих этажах отсутствуют. Индикация местоположения кабины на станции управления теперь показывает не 13, а 11 этажей. Теперь заказчик захотел установить
индикацию в кабине лифта и на первом этаже. Т.е. нам опять придётся обращаться за
новой программой. Завтра он захочет что-нибудь ещё. Подобные просьбы не редкость.
Вот я и подумал, что неплохо бы  иметь программную возможность создавать различные
конфигурации этажей с сохранением параметра – контроль времени движения между
этажами. Что-то типа калибровочного пробега у отиса.

По поводу «самописца».

С реверсом подобные проблемы встречаются 1-2 раза в год. Проверяю перемычкой.
Идея  «самописца» состоит в том, чтобы «вычислять» сбои  повторяющиеся  1-2 раза
в день или реже. Сидеть в «машинном» и ждать сбоя – занятие не из приятных, да и
зачастую бестолковое. За доли секунды всё равно не всегда понятно, что произошло.
Как пример. Лифт УЛЖ  пассажирский 10 этажей. Жильцы стали жаловаться, что
кабина при движении на БС вдруг резко останавливается, происходит отмена приказа.
После повторного нажатия кнопки приказа – едет дальше. Сбой  происходил 1-2 раза в
день, а иногда  1 раз в неделю, причём на разных  этажах. В результате выяснилось,
что «шьёт подвесник» цепь аппаратов безопасности. С помощью осциллографа ничего увидеть не смог, или не успевал. Другой пример. УЛЖ  пассажирский 10 этажей. В один из 10-15
пусков, при переходе с большой на малую – лифт останавливался. Блокировка (реле К-5)
иногда пропадала, иногда нет. Потом лифт мог работать нормально 3-4 часа и снова сбой.
Причина сбоя – подгоревший силовой провод на клемнике. Причем  визуально, пока
не раскрутил, ничего не видел. Выявить неисправность удалось, когда стемнело, по
микроискрению. В обоих случаях, если бы был подключен «самописец» на какие то  
контрольные точки плюс питание, мне не пришлось бы тратить столько времени на
поиски неисправностей. Самописец мог бы останавливать запись уровней напряжения
например, при отключении реле  К-5. Не всегда можно доверять и сообщениям контроллера об ошибках. Лифт  УЛ  пассажирский 7 этажей. Выдал сообщение «нажата кнопка отмена». Прозвонил кнопку – всё в норме, проверил питание – норма, сменил плату – ничего. Только после проверки всей матрицы, нашёл окисление клемника  на крыше кабины. Подобные проблемы случаются крайне редко – раз в год или раз в два года. Возможно, ради этого и не стоит  «огород городить», просто не хочется тратить
по несколько дней на поиски и чувствовать себя тупым.

[MBC]

     Стенд для отладки УЛЖ 17. Это, что то серьезное и млогабаритное?  Я предпоче бы нечто вроде приставки к NOTEBOOKу. Чтобы отлаживать с колес. Непосредственно в МП. Или же это нечто вроде большого неподъемного ящика с огромным количеством переключателей?

[Nerevit]

Присоединяюсь к MBC, хотелось бы узнать об этом стенде.

[vlad]

Что касается УЛЖ-17, то это геморрой на всю оставшуюся жизнь. И вопрос здесь лучше решать не со стендом (он все равно не решит проблем), а координально, так, например, как предлагает titanic.

[Rafail]

Нужна доработка станции УЛЖ-10, чтобы в ревизии под потолок не бегал, т.е. только до датчика верхнего этажа. Инспектор сильно недоволен. Желательно официально разрешенные, со сылкой на это разрешение.

[VGokh]

Нужна доработка станции УЛЖ-10, чтобы в ревизии под потолок не бегал, т.е. только до датчика верхнего этажа. Инспектор сильно недоволен. Желательно официально разрешенные, со сылкой на это разрешение.

   

Обычно указанное явление наблюдалось при кривой лыже.