Устройства диагностики систем управления: сканеры, наладочные блоки, сервис тулы

[Lift-man]

Виталий, чет ты тупишь, я ещё пост vlad-а не успел прочитать, а подумал о том же самом 

[Nerevit]

Угу, туплю...крокодильчиками?..... за ножки?.... Ну и отличненько....

[Ale]

пробник изготовлен В.М. Гохом в 1992 году )

[Sergej]

     Наверное  не  очень  ошибусь  предположив,  что  90%  российского  лифтового  парка  составляют  станции  УЛ, УКЛ, УЭЛ, ШУЛК  и  ШУЛМ.  И  приезжая  на  пусконаладку  или  даже  на  сервис,  где  замена  платы  управления  на  заведомо  исправную  не  улучшила  ситуацию,  иногда  хочется  иметь  сканер  матрицы  от  Vlada  и  наладочный  блок  для  ШУЛМов  с  автоматическим  определением  станции  -  в  «одном  флаконе».  С  небольшим  весом  и  размером  сигаретной  пачки,  умещаясь  в  нагрудном  кармане  рубашки.  Ничего  лишнего  -  только  матрица  датчиков,  но  чтобы  в  любом  режиме  работы  -  вот  как  на  картинке  на  правой  створке  шкафа  было  видно,  как  в  динамике  работают  все  датчики  и  выключатели.  Особенно  сигналы  с  электронного  грузовзвеса,  фотореверса  или  БУАДа.  Тем  более  если  на  кабине  БУАДа  два  и  соответственно  два  ДТО,  а  на  монтаже  их  попутали  проводами.  Но  наверное,  мечтать  не  вредно . . .   

[Lift-man]

Сканер матрицы vlad-а отображает её физическое состояние. Наладочный блок ШУЛК, ШУЛМ показывает то, что "видит процессор", т.е. в случае неисправности матрицы - не помощник. Полярность, организация, количество строк столбцов матриц УЛ, УКЛ, УЭЛ и ШУЛК, ШУЛМ разная. Не говоря уже о том, что функциональное назначение ячеек матрицы может меняться в зависимости от версии программного обеспечения.

[Bulaev]

  ...наладочный  блок  для  ШУЛМов  с  автоматическим  определением  станции  -  в  «одном  флаконе».
  С  небольшим  весом  и  размером  сигаретной  пачки..

О как .

[vlad]

От компактного, упрощенного блока в SMD исполнении для контроля основных сигналов матрицы ШУЛМ я бы тоже не отказался. Свой наладочный блок использую только для контроля сигналов матрицы, рычаги всех переключателей обрезал за ненадобностью. Но таскать постоянно такую дуру всё равно проблематично.

[Sergej]

     . . .  вредно  не  мечтать.  В  далекие  три  года  назад  все  это  прозвучало  как  тех.  задание . . .  самому  себе.  А  год  назад  появился  рабочий  образец,  который  пройдя  все  испытания  на  "вшивость"  подтвердил  свое  право  жить  в  карманах  как  наладчиков,  так  и  механиков  ( в т. ч.  аварийных )  с  декабря  прошлого  года.  А  случай  с  двумя  БУАДами  инвалидного  УЭЛовского  лифта,  в  которых  сигнал  реверса  проходит  последовательно  через  оба,  но  терялся  только  на  одном  -  убедил   даже  самого  скептического  механика.  Там  дело  почти  до  развода  с  управляющей  компанией  дошло . . .  Нашли  за  пять  минут,  увидев  моргание  сигнала  во  время  движения  кабины.  Случаев  уже  много  интересных . . .  Короче,  жить  стало  гораздо  комфортнее.
     P.  S. :  Магнитная  резина  на  задней  стенке  этого  tool-a  уютно  держит  его  на  любой  створке  любого  шкафа  на  уровне  глаз.

[Nerevit]

... и  наладочный  блок  для  ШУЛМов  с  автоматическим  определением  станции  -  в  «одном  флаконе».  С  небольшим  весом  и  размером  сигаретной  пачки,  умещаясь  в  нагрудном  кармане  рубашки.  Ничего  лишнего  -  только  матрица  датчиков,  но  чтобы  в  любом  режиме  работы  -  вот  как  на  картинке  на  правой  створке  шкафа  было  видно,  как  в  динамике  работают  все  датчики  и  выключатели.  Особенно  сигналы  с  электронного  грузовзвеса,  фотореверса  или  БУАДа.  Тем  более  если  на  кабине  БУАДа  два  и  соответственно  два  ДТО,  а  на  монтаже  их  попутали  проводами.  Но  наверное,  мечтать  не  вредно . . .   

По поводу автоматического определения станции :
это связано в первую очередь с разными матрицами у разных типов лифтов, а в последнее время они отличаются даже у пассажирских ШУЛМов.
Так вот уже много лет ЛКДС и мною поднимался вопрос о необходимости как-то идентифицировать версию ПО в последовательном порту станции.
Нужно  это в первую очередь для правильного описания кода ошибки на диспетчерском компьютере. Изначально это была моя инициатива, но один в поле не воин. Так вот последнее мое письмо в НПФ и настойчивость тех. директора ЛКДС принесло результаты
Поддержка автоматической идентификации таблиц ШУЛМ доступна начиная с версий:
- ШУЛМ пассажирский, не проходная кабина(5069, 509, 5100)
- ШУЛМ пассажирский, проходная кабина(6202, 621, 6220)
- ШУЛМ грузовой, матричная охрана шахты (823, 8231)
- ШУЛМ грузовой, резисторная охрана шахты (823, 8231)
На грузовиках это уже работает нескольок лет, как видно из версии.
Но вот вопрос-выдается ли эта информация в порт наладочного прибора. По логике- должна...
К сожалению ранние версии идентифицировать автоматически никак не получится.

[Lift-man]

Sergej, так показали-бы фотографию хотя-бы...

[vlad]

Sergej, заинтриговал, колись.

[Sergej]

[Nerevit]

Sergej, Два а одном или ноу-хау?

[Sergej]

   Попробуем посчитать: ПУ-1, ПУ-2, ПУ-3, ПУ-4, МПУ, ЦПУ(УЭЛ), ПКЛ32, ПКЛ32-03, ПКЛ32-04, ПКЛ32-06 . . .
Думаю, что список можно продолжить.

[Nerevit]

Это и коню понятно. В коробке что- просто две матрицы датчиков? Или один набор датчиков для УЛ и схема покдлючения к порту ПКЛ?